T-Cross的轴距相比海外版本加长了100mm，原本才2551mm的轴距被拉到了2651mm。这个做法和探歌是一样的，但很有必要，因为即使是加长后的T-Cross，它的后排空间刚好算是拥有了十万级别汽车的正常空间，如果没有加长的话，以原版T-Cross的后排空间是没办法正面对抗同价位对手的。

也因此，在T-Cross的侧面，本来就是短前后悬的特征被拉长的轴距再一次强化了，再加上垂直的D柱，这让T-Cross的姿态看起来是一个非常方正的可爱风格。

虽然后排空间在同级别中属于一般水平，但坐垫的承托性和长度都非常好

内饰方面，上汽大众T-Cross依然是熟悉的家族样式，和我们的探歌很像，具体来讲，在大多数覆盖件上都是硬塑料材质，有些细节说明了T-Cross的定位更低，比如全系手动调节座椅，以及全系机械手刹等等。但也不尽然全是低配置，比如在上市会场的高配T-Cross就配备了全液晶仪表盘和触控式中控大屏，这么说吧，这两样东西和途锐是差不多的。

配置上的区别不仅于此，T-Cross通过动力总成分出了四个配置，1.5L有两个，1.4T有两个，前者6AT后者7DSG，非常容易区分。配置分级也非常明确，同一排量的不同配置差价为1.2万元，而这1.2万差的东西可以展开讲一下。

首先是1.5L最低配，作为入门款，它的配置并没有想象中那么低，有很多高价值的东西，比如：

● 达到国六排放标准

● 16英寸铝合金轮毂

● 定速巡航

● 上坡辅助

● 胎压报警

● 方向盘前后调节

● 6.5英寸中控屏

这些配置在同级别车型，甚至是同价位车型里都算中配的，可以看出，上汽大众为T-Cross定的配置策略就是通过低配的价值感，营造出一种性价比不错的感觉，这很重要，因为面对顶配的时候，会很难想象这款充满硬塑料的小SUV居然要15万，但是一款自动挡的合资小型SUV，配一些不错的配置再以12万多起步，听起来就好受多了。

如果觉得低配车型的标配还是不够丰富，那次低配的1.5L似乎很合适，与低配相比，次低配多出来的配置主要是：

● 六个气囊，比低配多了四个

● 皮质/织物混搭座椅

● 全景天窗

● 全LED大灯+LED日间行车灯

● 雾灯+转向辅助

● 后视镜加热

● 后驻车雷达

● 后排出风口

这些零零碎碎的配置一同构成了1.2万元的差价，虽然性价比不算很低，但很多东西仔细想想也不是必须的，甚至还可以通过后市场“DIY”一番。不过次低配并不是毫无作用，这时候再加上8000元，把动力总成换成可输出150马力、250牛·米的1.4T发动机，这12000+8000的差价就很带感了。